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什么是平焊
平焊是指焊接處在于水平位置或傾斜角度不大的焊縫，焊條位于工件之上，焊工俯視工件所進行的焊接工藝。這種焊接位置屬于焊接全位置中，最容易焊的一個位置。
平焊的特點是什么
①焊條熔液受電弧的吹擊作用和本身的動力，容易進入熔池，形成自然過渡。
②熔渣和鐵水不易流散，允許采用較粗的焊條和較大的電流，能形成較大的熔池，在熔池里熔渣熔液與液體金屬兩者反應均勻，能產生良好的結晶組織，因液體的熔渣與金屬不易流動，就容易控制焊縫的形狀和尺寸，使其達到美觀優質。
③因俯視進行焊接，操作簡單，方便初學者練習掌握，焊工操作輕松，不易疲勞。
④在焊件厚度允許的情況下，可以使用最大的焊接電流，因而工作效率高，應用廣泛。
⑤熔渣和鐵水易出現混在一起分不清的現象，或熔渣越前形成夾渣、氣孔等缺陷。
⑥由于焊接電流及坡口形式等焊接規范選用不當，以及運條方法和角度操作不當時，在焊接第一層焊道時容易造成焊瘤和未焊透。因此對接焊縫平焊時常采用雙面焊，即焊完正面后將反面的焊根用風鏟或碳弧氣刨開槽清根后再焊背面焊縫。
⑦單面焊要求雙面成形時，第一層容易產生透度不均勻、背面成形不良等現象，其余各層比較容易掌握。
平焊的操作要點
①正確控制焊條角度，使熔渣與液態金屬分離，防止熔渣前流，盡量采用短弧焊接。
②對于不同厚度的T形、角接、搭接的平焊接頭，在焊接時應適當調整焊條角度，使電弧偏向工件較厚的一側，保證兩側受熱均勻。對于多層多道焊應注意焊接層次及焊接順序。
③選擇合適的運條方法。
對于厚度小于6mm的工件一般采用不開坡口進行焊接，不開坡口的對接平焊正面焊縫時采用直線運條方法，反面焊縫也采用直線運條方法。為了保證焊透，電流可大些，運條速度也隨之增大。
對于開坡口的對接平焊可采用多層焊或多層多道焊，打底焊時采用直線形運條，焊條直徑和焊接電流均小些。多層焊時其余各層焊道應根據要求采用直線形、鋸齒形或月牙形運條。多層多道焊時采用直線形運條方法。
對于焊腳尺寸較小的T形接頭、角接、搭接接頭可采用單層焊，采用直線或斜鋸齒形、斜環形運條方法。焊腳尺寸較大時，一般采用多層焊或多層多道焊，第一層采用直線形運條方法，其余各層可采用斜環形、鋸齒形運條。多層多道焊時，一般采用直線形運條。
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對于船形焊縫，為了保證根部焊透，其操作要點與開坡口對接平焊相似。
近年來，我國的海洋工程與船舶工業取得了長足的發展，實現了歷史性的跨越，產業規模迅速擴大，綜合實力顯著增強，國際地位大幅度提升。但我國和世界上先進的船舶制造及海洋工程裝備設計制造技術相比，還存在一定差距。
目前，我國船舶與海工用鋼已能滿足國內市場的大部分需求，但部分高級別的特種鋼材仍依賴進口。特殊用鋼主要指具有高強度、大厚度、抗層狀撕裂、大熱輸入焊接、耐腐蝕、超低溫韌性、高止裂性能的鋼板，其生產工藝嚴格，對設備穩定性要求高，開發難度大。下面就簡要介紹下這些船舶用鋼中的高端鋼材：
液化氣體運輸船用低溫鋼
液化氣作為一種天然資源，地區間分布不均，國際間運輸主要通過液化氣體專用運輸船進行，包括LPG船和LNG船。隨著LNG工業的迅猛發展，9Ni低溫鋼的研究和開發熱度持續升溫，LNG儲存溫度為-163℃，要求LNG儲罐內壁用9Ni鋼具有較高的強度、良好的低溫韌性和較小的波動。另一個重要的低溫用鋼是LNG船用Invar合金，Invar合金薄帶是薄膜型LNG船的必備材料，應用于貨艙圍護系統。Invar合金是Ni=36%，熱膨脹系數極低，能在很寬的溫度范圍內保持固定尺寸，適合常溫至-163℃的溫度變化。由于我國船廠接受了多艘LNG船訂單，所以對Invar合金的國產化提出了迫切需求。
大熱輸入焊接用船板的開發
焊接是船體制造的關鍵環節，約占船舶制造成本的17%。隨著船板厚度規格的增加，開發具有高焊接熱輸入適應性的鋼板以提高焊接效率成為船體建造需重點解決的問題。大熱輸入焊接用鋼是指焊接熱輸入在400kJ/cm以上的鋼種。
提高焊接熱輸入，必須解決焊接熱影響區（HAZ）韌性降低的問題。提高HAZ韌性的方法包括采用低碳當量的合金設計、細化HAZ晶粒尺寸及改善HAZ晶內組織。
油船貨油艙用耐腐蝕鋼
隨著深海開發和遠洋航運的發展，對船板及海洋結構的耐腐蝕性提出了越來越高的要求，包括耐大氣腐蝕、耐海水腐蝕以及耐原油腐蝕。其中，油船貨油艙耐蝕鋼是近十年來國際上研究開發的重點。
油船是國際間原油運輸的重要工具，其貨油艙主要采用耐蝕性較差的AH32、AH36鋼板，采用涂層方式進行腐蝕防護。對于涂層保護形式，需定期進行涂層維護，耗費高、工期長，且施工環境惡劣。2010年，國際海事組織（IMO）將使用耐蝕鋼認定為保護涂層的可替代方案，2013年，IMO船用耐蝕鋼性能標準正式實施。此外，為了提高海洋結構物的壽命，需要開發耐海水腐蝕性以及耐海洋微生物腐蝕性良好的鋼板，特別是在南海海域高濕熱、強輻射、高Cl-海洋環境中
高止裂韌性船用鋼板
大型集裝箱船普遍采用高強度和大厚度的鋼板，大厚度使得鋼板的受力狀態發生改變，抗開裂性能下降，一旦在極厚板中出現裂紋，該裂紋將會沿著焊縫不斷傳播，即使進入母材，裂紋也不會停止擴散。為保證船體結構的安全可靠，對材料的止裂性能提出了更高的要求。目前評價船用鋼止裂性能的試驗方法主要有日本船級社提出的ESSO 試驗和雙重拉伸試驗。
海洋平臺特厚齒條鋼
隨著海洋石油工業的深入開展和鉆采難度的加大，自升式鉆井平臺用齒條鋼提出了大厚度、高強度、高韌性的發展需求，這類產品一般使用調質熱處理狀態交貨。但是，隨著齒條鋼厚度的增加，截面厚度方向上組織、性能差異增大，提高特厚齒條鋼的淬透性成為這類產品開發的難點。
船舶與海工用特種鋼是海洋結構物建造中的關鍵材料，目前國內還大量進口，是國內造船行業急需的鋼材。推進我國高技術船舶與海洋工業的發展，大量關鍵技術需要突破，核心問題之一就是船舶與海工用特種鋼的推廣與應用，需要冶金企業與造船業共同努力，早日實現多品種、多規格的工業化供貨。
